SS-059D Super Soft

NOVION SS-059D Super Soft — задняя спортивная внедорожная мотошина для кроссовой эксплуатации на рыхлом, песчаном, влажном и переменном грунте. Модель сочетает крупный открытый протектор, особо мягкую резиновую смесь Super Soft, диагональный каркас и камерную конструкцию TT. Основная задача SS-059D — эффективно передавать тягу двигателя на поверхность и сохранять контролируемое поведение заднего колеса в условиях, где обычная дорожная шина практически не способна создать механический зацеп.

SS-059D предназначена именно для заднего колеса. Поэтому геометрия протектора ориентирована прежде всего на разгон, преодоление рыхлых участков и боковую поддержку при выходе из поворотов. Центральные блоки формируют основную тяговую зону, а массивные плечевые грунтозацепы включаются в работу по мере увеличения наклона мотоцикла.

Главная особенность версии — compound Super Soft. Особо мягкая резиновая смесь легче деформируется вокруг неровностей поверхности и позволяет рабочей зоне лучше адаптироваться к неоднородному грунту. Это особенно полезно на влажной земле и других покрытиях с ограниченным коэффициентом сцепления.

Обозначение Super Soft характеризует свойства самой резины и не означает, что шина предназначена исключительно для мягкого грунта. На рыхлой поверхности тягу создаёт прежде всего геометрия грунтозацепов, а на более плотных неровностях всё большее значение приобретает способность мягкой смеси повторять микрорельеф.

NOVION SS-059D Super Soft для рыхлых и сложных внедорожных трасс

Протектор SS-059D сформирован из крупных изолированных блоков с выраженными рабочими кромками. Между грунтозацепами оставлено значительное свободное пространство, которое позволяет элементам глубже взаимодействовать с рыхлой поверхностью и одновременно обеспечивает пути для выхода земли из рисунка.

При разгоне центральные грунтозацепы принимают высокий крутящий момент двигателя. На мягкой земле их рабочие грани погружаются в верхний слой, уплотняют грунт перед собой и используют создаваемое сопротивление как механическую опору.

Такой механизм принципиально отличается от работы дорожной шины. На асфальте сцепление формируется в основном непосредственным контактом резины с твёрдым покрытием, а на кроссовой трассе существенная часть тяги возникает за счёт взаимодействия выступающих блоков с самим грунтом.

На рыхлой почве SS-059D получает возможность использовать значительную высоту и разреженность рисунка. Каждый отдельный блок работает как самостоятельный элемент, формируя продольные кромки для передачи тяги.

На песке протектор перемещает рыхлый материал назад относительно направления движения. Сопротивление песка создаёт тяговое усилие, позволяющее мотоциклу продвигаться вперёд даже при отсутствии плотной опорной поверхности.

SS-059D при этом не является узкоспециализированной лопастной Sand-шиной. Её крупноблочная архитектура рассчитана на более широкий диапазон внедорожных условий, включая землю, рыхлый грунт и влажные участки.

Во влажной почве одной глубины протектора недостаточно. Земля начинает налипать между элементами, и если рисунок полностью заполняется грунтом, фактическая высота рабочих блоков уменьшается.

Поэтому большие промежутки между грунтозацепами выполняют функцию самоочищения. При вращении колеса протектор деформируется, а захваченный материал получает возможность выйти из открытых каналов.

После очистки рабочие кромки снова непосредственно взаимодействуют с поверхностью. Для кроссовой шины это особенно важно при переходе с сухого участка на более влажную и рыхлую часть трассы.

Super Soft compound дополняет механическую работу рисунка. Мягкая резина сильнее адаптируется к отдельным выступам и неровностям, поэтому фактическая контактная зона может лучше повторять сложную поверхность.

Особенно заметно это там, где грунт становится более плотным и блок уже не способен глубоко проникнуть в него. В таком режиме часть сцепления обеспечивается непосредственным контактом резины с неровностями основания.

Высокоэластичный характер Super Soft также помогает сделать переход к пробуксовке более контролируемым. Для задней спортивной шины это важно, поскольку на рыхлом грунте некоторое проскальзывание неизбежно, но чрезмерное вращение колеса уже уменьшает эффективность разгона.

При выходе из поворота SS-059D работает под комбинированной нагрузкой. Мотоцикл ещё находится под наклоном, одновременно райдер открывает газ и увеличивает тяговое усилие.

В этот момент пятно контакта смещено в сторону плечевой зоны, поэтому массивные боковые грунтозацепы должны одновременно передавать часть крутящего момента и сопротивляться поперечному смещению заднего колеса.

На рыхлом покрытии плечевые элементы частично внедряются в грунт и формируют боковую механическую опору. Это помогает задней части мотоцикла сохранять более последовательную траекторию при разгоне.

На косогорах боковая нагрузка присутствует постоянно. Сила тяжести стремится сместить мотоцикл вниз по склону, а протектор должен одновременно обеспечивать движение вперёд и сопротивление этому смещению.

В колее нагрузка становится ещё более сложной. Заднее колесо взаимодействует не только с основанием, но и со стенками углубления. Выраженные плечевые элементы помогают использовать боковые поверхности грунта как дополнительную опору.

При торможении двигателем рабочие кромки протектора воспринимают продольное усилие уже в противоположном направлении. На спусках такая работа помогает контролировать скорость и удерживать заднее колесо от чрезмерного скольжения.

Особо мягкая смесь имеет не только преимущества, но и собственный рабочий диапазон. На очень твёрдом сухом абразивном покрытии при высокой скорости блоки Super Soft деформируются сильнее, чем элементы с более жёстким compound.

Это может увеличивать нагрев и ускорять изменение рабочих кромок. Поэтому Super Soft не является универсально лучшим вариантом для абсолютно любой кроссовой трассы: её сильная сторона — сцепление и адаптивность в более сложных условиях с рыхлой, влажной и неоднородной поверхностью.

На жёстком укатанном грунте более стабильный состав способен иметь преимущества по сопротивлению деформации и износу. SS-059D предлагает другой баланс — в пользу способности протектора лучше приспосабливаться к поверхности.

Каркас модели выполнен по диагональной схеме. Силовые слои проходят под углом и перекрываются между собой, связывая работу боковины и беговой дорожки в единую конструкцию.

Диагональная архитектура традиционно используется во внедорожных мотошинах благодаря сочетанию прочности и контролируемой деформации. Для заднего колеса это особенно важно из-за одновременного воздействия тяговых, боковых и ударных нагрузок.

При прохождении неровностей корпус шины становится первым упругим элементом между поверхностью и подвеской. Он принимает часть энергии удара ещё до того, как основная нагрузка передаётся амортизатору.

При разгоне возникает другой тип нагрузки: двигатель стремится провернуть беговую дорожку относительно обода. Каркас должен сохранять расчётную форму и поддерживать стабильное пятно контакта.

SS-059D имеет камерную конструкцию TT. Для эксплуатации используется соответствующая внутренняя камера, а исправность обода и ободной ленты непосредственно влияет на надёжность всего колеса.

Камерная схема хорошо соответствует традиционным спицованным колёсам кроссовой и внедорожной мототехники. При монтаже необходимо исключить защемление камеры и повреждение её поверхности монтажным инструментом.

Давление заметно влияет на работу мягкой внедорожной шины. Снижение давления увеличивает деформацию корпуса и контактную зону, но чрезмерно низкое значение повышает риск повреждения камеры и обода при ударе.

Слишком высокое давление уменьшает способность корпуса адаптироваться к рельефу и может частично нивелировать преимущества Super Soft compound. Рабочие значения необходимо подбирать в соответствии с требованиями мотоцикла и условиями эксплуатации.

Модель имеет обозначение M+S. Для такой внедорожной шины оно соответствует способности рисунка работать на рыхлых и загрязнённых покрытиях, однако не означает наличие шипов или специализацию на движении по чистому льду.

SS-059D также имеет статус NHS — Not for Highway Service. Шина предназначена для спортивной и внедорожной эксплуатации и не рассчитана на регулярное движение по дорогам общего пользования.

На асфальте крупные изолированные грунтозацепы контактируют с дорогой только ограниченной частью своей поверхности, сильнее деформируются и нагреваются. Для Super Soft состава такой режим особенно неблагоприятен с точки зрения сохранения рабочих кромок.

Поэтому основная рабочая среда модели — грунтовые трассы и внедорожные участки, где крупноблочная конструкция и мягкий compound способны выполнять предусмотренные для них функции.

По мере эксплуатации необходимо контролировать не только остаточную высоту протектора, но и состояние рабочих граней. Их округление уменьшает способность блока механически цепляться за рыхлый грунт даже тогда, когда сам грунтозацеп остаётся достаточно высоким.

Важны и основания блоков. Высокоэластичная резина допускает значительную деформацию, поэтому на жёстких участках основания грунтозацепов испытывают заметные изгибающие и срезающие нагрузки.

После интенсивной тренировки полезно осматривать протектор на надрывы, локальные повреждения и неравномерный износ, а также контролировать боковины после сильных контактов с камнями и другими препятствиями.

Конкретные размеры, индексы нагрузки и скорости относятся к отдельным товарным исполнениям и не фиксируются в общем описании модели. Это позволяет использовать текст для всей SS-059D независимо от изменения ассортимента.

Для NOVION SS-059D Super Soft постоянными остаются основные характеристики: заднее спортивное внедорожное применение, особо мягкий Super Soft compound, крупные изолированные центральные и плечевые блоки, открытая самоочищающаяся архитектура, работа на рыхлых, песчаных и влажных грунтах, диагональный каркас, камерная конструкция TT, маркировка M+S и статус NHS.

NOVION SS-059D Super Soft — задняя кроссовая шина для условий, где особенно важны механическая тяга и способность протектора адаптироваться к нестабильной поверхности. Крупные центральные грунтозацепы работают на разгоне, массивная плечевая зона поддерживает заднее колесо при наклоне, открытые каналы помогают удалять грунт, а особо мягкая смесь улучшает приспособляемость рабочей зоны к рыхлому, влажному и неоднородному рельефу.