Шины Kumho Solus Vier KH21

Kumho Solus Vier KH21 — всесезонная легковая шина класса Touring, разработанная для сочетания характеристик на сухом и мокром асфальте, снегу и зимней слякоти в одной конструкции. Модель была представлена Kumho в 2006 году под обозначением All Weather Kumho Solus Vier KH21. При ее разработке производитель рассматривал работу на сухих, мокрых, скользких и заснеженных покрытиях, а основными техническими приоритетами называл надежную управляемость, тяговые свойства, износостойкость, комфорт и акустические характеристики. Конструкция KH21 относится именно к всесезонному классу: это не специализированная северная Nordic Winter шина и не шипованная модель. Для ряда европейских исполнений позднего периода выпуска подтверждены маркировки M+S и 3PMSF, однако конкретная зимняя сертификация, нагрузочная категория и европейская этикетка зависят от товарной версии.

Направленный всесезонный протектор

Solus Vier KH21 имеет направленный рисунок протектора. Его рабочие элементы организованы относительно направления вращения, поэтому основная система блоков и канавок образует выраженную геометрию отвода воды и снежной массы. В технических каталогах KH21 описывается как модель с направленным all-season tread design, широкими поперечными канавками и большим количеством ламелей.

Направленная архитектура используется для совмещения летнего водоотвода и зимней кромочной структуры. В центральной и промежуточных зонах элементы расположены под углом к направлению вращения, формируя многочисленные диагональные рабочие грани. Такая схема отличается от классического ненаправленного симметричного протектора тем, что положение блоков непосредственно связано с заданным направлением вращения колеса.

Технические описания модели также указывают V-образное расположение основных каналов. Расходящиеся элементы создают пути от центральной части рабочей поверхности к наружным зонам. При наличии воды или снежной каши свободный объем между блоками используется для удаления среды из пятна контакта, а наружные канавки формируют выходы к плечевым участкам.

В распространенных версиях KH21 применяются несколько основных окружных дренажных зон, дополненных широкими поперечными канавками. Их совместная работа позволяет сохранять продольную опорную структуру протектора и одновременно создавать поперечные пути вывода воды. Конкретная геометрия может отличаться между исполнениями и периодами производства, поэтому число отдельных блоков и точные размеры каналов не являются универсальными характеристиками модели.

Центральная часть имеет связанную опорную структуру, которая разделена направленными прорезями и канавками. Ее назначение состоит в сохранении стабильной контактной поверхности при продольной нагрузке, тогда как диагональные элементы увеличивают количество граней, участвующих в сцеплении на мокром и зимнем покрытии.

Плечевые области продолжают общую направленную схему. Поперечные канавки проходят к наружным краям протектора, формируя открытые дренажные выходы. Сами плечевые элементы остаются достаточно крупными, поскольку всесезонная Touring-шина должна сочетать развитую зимнюю расчлененность с необходимой жесткостью рабочей поверхности при эксплуатации на сухом асфальте.

Ламели и всесезонная структура

Solus Vier KH21 получила многочисленные ламели, распределенные по протекторным элементам. Они формируют дополнительные тонкие кромки и являются важной частью зимней функции модели. Технические каталоги прямо отмечают multi sipes как одну из характерных особенностей KH21 наряду с направленным рисунком и широкими поперечными канавками.

Для всесезонной конструкции ламелизация должна сочетаться с достаточной жесткостью блоков. Поэтому KH21 не использует настолько открытую и сильно расчлененную рабочую поверхность, как специализированные мягкие Nordic Winter шины. Основные блоки сохраняют заметную опорную площадь, а тонкие прорези добавляют кромки внутри этих элементов.

Зимняя работа протектора обеспечивается сочетанием нескольких типов кромок. Крупные грани направленных блоков взаимодействуют со снегом, поперечные канавки создают свободный объем для снежной массы, а ламели добавляют более мелкую кромочную структуру на плотном снегу и скользком покрытии. Металлические шипы в конструкции KH21 не применяются.

Для модели не подтверждена заводская система ошиповки или специально подготовленные отверстия под установку шипов. Поэтому Solus Vier KH21 технически относится к нешипованному всесезонному типу, даже если конкретное исполнение имеет зимнюю маркировку M+S и 3PMSF.

Наличие 3PMSF подтверждено для ряда европейских версий KH21. Эта маркировка означает прохождение установленного стандартизованного критерия сцепления на снегу для конкретного сертифицированного исполнения. Она является более строгим зимним показателем, чем одно только M+S, но не превращает KH21 в специализированную северную фрикционную шину.

Первоначальная концепция модели с самого запуска была всесезонной. В пресс-материалах Kumho Solus Vier KH21 создавалась для работы в четырех сезонах с учетом сухой и мокрой дороги, слякоти, скользкого и заснеженного покрытия. Поэтому зимние элементы протектора являются частью общего компромиссного All Weather решения, а не отдельной зимней версии летней шины.

Разработка конструкции и сертификационные показатели

При создании Solus Vier KH21 инженеры Kumho использовали компьютерные методы моделирования, включая Finite Element Analysis. Такой подход применялся для предварительной оценки конструкции до реальных дорожных испытаний. В материалах о запуске модели указывалось, что оптимизировались как рисунок протектора, так и резиновая смесь, причем одновременно учитывались управляемость, тяга, износ, комфорт и шум.

Полученные расчетные решения проверялись в реальных условиях. Для европейской программы Kumho использовала испытательную инфраструктуру MIRA в Великобритании, а также полигоны и дорожные условия альпийских и скандинавских регионов. Это важно для технической истории KH21: всесезонная концепция создавалась не только расчетным путем, но и проверялась в различных температурных и дорожных условиях.

Подробная химическая рецептура протекторного компаунда KH21 в доступных первичных материалах не раскрыта. В торгово-технических каталогах встречается указание на silica tread compound, однако без доступной полной заводской спецификации этот компонент нельзя безоговорочно считать одинаковым для всех производственных и региональных версий модели. Поэтому конкретное содержание силики, типы полимеров, смол и масел в общей характеристике KH21 не фиксируются.

Аналогично отсутствует универсальная опубликованная схема внутреннего силового пакета с точным количеством стальных брекеров, текстильных слоев и дополнительного нейлонового усиления для всей модельной гаммы. Такие характеристики могли различаться между пассажирскими и коммерческими исполнениями KH21, поэтому переносить конструкцию одной версии на все остальные технически некорректно.

В линейке существовали обычные легковые и усиленные XL-исполнения, а также отдельные коммерческие C-варианты. Следовательно, нагрузочная конструкция Solus Vier KH21 неодинакова. XL и коммерческое усиление должны определяться по маркировке конкретной товарной позиции, а не по названию модели в целом.

Для отдельных европейских C-исполнений подтверждается повышенная коммерческая нагрузочная категория и отдельная сертификация C2. Другие KH21 относятся к обычному пассажирскому классу C1. Это еще одна причина не использовать единый набор конструктивных и сертификационных параметров для всей линейки.

RunFlat не является подтвержденным общим свойством Solus Vier KH21. Для проверенных стандартных европейских вариантов специализированные каталоги указывают отсутствие RunFlat-конструкции. Аналогично для модели не заявлены технологии Seal или внутренний акустический Foam.

Европейская маркировка KH21 менялась в зависимости от исполнения и периода производства. Среди сертифицированных и официально продававшихся версий встречаются, например, классы C или D по сопротивлению качению, класс C по сцеплению на мокром покрытии и внешний шум около 71–72 дБ. Более старые исполнения имели и другие значения по действовавшей тогда системе EU Label.

Такой разброс хорошо показывает невозможность использовать единый показатель EPREL для модели. Конкретные значения сопротивления качению, мокрого сцепления и внешнего шума должны связываться с отдельной товарной позицией и ее сертификационной записью. Значение в децибелах относится к внешнему шуму качения по европейской методике и не является уровнем шума внутри автомобиля.

Независимые испытания

Kumho Solus Vier KH21 неоднократно участвовала в европейских независимых тестах всесезонных и зимних шин. Результаты важны прежде всего тем, что показывают реальный компромисс раннего поколения All Weather конструкции: модель могла демонстрировать хорошие характеристики в отдельных дисциплинах, но не всегда соответствовала уровню лучших специализированных шин по каждому типу покрытия.

В испытании Auto Bild 2012 конкретное исполнение Solus Vier KH21 получило итоговую оценку «рекомендуется». Эксперты назвали модель в целом сбалансированной. При этом по мокрой управляемости и устойчивости к аквапланированию она не смогла соответствовать результатам лучших участников. Эти выводы относятся к конкретной протестированной версии и методике испытания, а не автоматически к каждому исполнению KH21.

В Auto Bild 2008 Solus Vier KH21 получила оценку «хорошо». Среди сильных сторон испытатели выделили работу в зимних условиях, дорожный шум и сопротивление качению. К слабым сторонам были отнесены мокрое торможение и управляемость на сухом покрытии. Тест проводился как сравнение всесезонных шин с использованием летней и зимней шин в качестве эталонных ориентиров.

В Auto Bild 2009 конкретная версия KH21 получила оценку «удовлетворительно». Сильными сторонами были названы торможение на снегу и дорожный шум, а более слабые результаты отмечались в поперечной динамике и на мокром покрытии. Это подтверждает, что модель имела выраженные зимние возможности, но общий баланс характеристик зависел от дисциплины.

Более ранний Auto Bild 2006 оценил Solus Vier KH21 как «условно рекомендуемую». Среди положительных качеств отмечался шум качения и удовлетворительная устойчивость к аквапланированию, тогда как слабее выглядели зимние характеристики, сухое торможение и управляемость на мокрой дороге. Позднейшие результаты показывают, что оценки модели в различных тестовых конфигурациях заметно различались.

В зимнем сравнительном тесте Auto Express 2011 Solus Vier KH21 заняла восьмое место из девяти участников. В тесте EVO того же года конкретное исполнение заняло девятое место из десяти. В обоих случаях всесезонная KH21 сравнивалась в условиях, где значительная часть соперников представляла специализированные зимние конструкции, поэтому эти места нельзя интерпретировать как универсальную оценку модели для всех сезонов.

История испытаний показывает типичную для всесезонной конструкции задачу KH21: совместить несколько противоположных требований в одном протекторе. Направленные канавки, ламели и зимняя сертификация обеспечивали реальную работу на снегу, тогда как связанная опорная структура протектора сохраняла пригодность для сухого и мокрого асфальта. Именно поэтому независимые результаты необходимо рассматривать по отдельным дисциплинам, а не сводить к одному универсальному показателю.

Kumho Solus Vier KH21 представляет собой раннюю европейскую всесезонную конструкцию с направленным рисунком, широкими поперечными дренажными канавками и развитой ламелизацией. Модель изначально создавалась как All Weather шина с учетом сухой дороги, дождя, слякоти и снега и проходила расчетную разработку с использованием компьютерного моделирования и FEA с последующей реальной проверкой в европейских, альпийских и скандинавских условиях. Для ряда поздних европейских исполнений подтверждаются M+S и 3PMSF, однако KH21 остается всесезонной, а не специализированной Nordic Winter моделью. XL, C-исполнения, европейские классы и другие сертификационные характеристики зависят от конкретной версии. Независимые тесты Auto Bild, Auto Express и EVO подтверждают работоспособность модели в различных погодных условиях, одновременно показывая характерные ограничения компромиссной всесезонной конструкции в отдельных мокрых и зимних дисциплинах.