Шины Next NX16

Next NX16 — радиальная коммерческая шина категории C для фургонов, микроавтобусов и другого легкого коммерческого транспорта. Конструкция модели рассчитана на повышенную нагрузку по сравнению с обычными легковыми шинами и использует плотный реберно-блочный дорожный протектор с несколькими продольными каналами, поперечными прорезями и ламелями. На российском рынке NX16 позиционируется как всесезонная коммерческая модель; у документированных исполнений встречается маркировка M+S. При этом подтвержденной сертификации 3PMSF для модели нет, а в европейской базе одно из исполнений классифицируется как Summer. Поэтому NX16 корректно рассматривать как коммерческую дорожную шину с российским всесезонным/M+S-позиционированием, не приравнивая ее к специализированным зимним шинам с нормативной снежной сертификацией.

Реберно-блочный протектор и продольные дренажные каналы

Рабочая поверхность Next NX16 имеет выраженную продольную ориентацию. Центральная и промежуточные зоны образуют несколько непрерывно расположенных по окружности рядов протекторных элементов, разделенных продольными канавками. Такая архитектура характерна для коммерческих дорожных шин, которым требуется сохранять значительную площадь опоры под нагрузкой и одновременно иметь постоянный свободный объем для удаления воды.

На протекторе выделяются четыре основные продольные разделительные зоны. Они проходят по окружности и отделяют центральные и боковые рабочие ряды друг от друга. Продольные каналы принимают воду из нагруженной части пятна контакта и формируют основные пути ее перемещения вдоль рабочей поверхности.

Центральные элементы имеют плотное расположение и небольшие промежутки между соседними участками. Благодаря этому значительная часть коронной зоны остается заполненной резиной, а рисунок не приобретает чрезмерно открытую структуру, характерную для внедорожных A/T или M/T. NX16 является именно дорожной коммерческой моделью.

Края центральных и промежуточных рядов выполнены не полностью прямыми. Изменение геометрии формирует дополнительные продольные и диагональные рабочие кромки. В сочетании с поперечными прорезями это расчленяет поверхность без потери общей продольной связанности протектора.

В плечевой части используются более широкие элементы, разделенные поперечными канавками. Через эти промежутки вода получает выход из наружных зон пятна контакта. Плечевая структура одновременно сохраняет значительную площадь резины для восприятия коммерческой нагрузки.

Протектор не имеет выраженного направленного V-образного построения зимнего типа и не относится к агрессивной внедорожной категории. Основная геометрия NX16 построена вокруг продольных рабочих рядов и окружных водоотводящих каналов, что соответствует преимущественно дорожному применению легкого коммерческого транспорта.

Ламели и поперечные рабочие кромки

В центральных, промежуточных и плечевых элементах NX16 присутствуют многочисленные узкие поперечные прорези. Они формируют дополнительные рабочие кромки внутри крупных протекторных участков. По своей плотности эта система заметно умереннее специализированной зимней ламелизации и сохраняет достаточно массивную структуру каждого элемента.

Прорези расположены преимущественно поперек либо под небольшим углом к продольному направлению протектора. Поэтому они дополняют основные грани блоков и рёбер кромками другой ориентации. Особенно хорошо такая структура выражена в центральной части и на плечах.

Плечевые элементы дополнительно расчленены более крупными поперечными канавками. В результате наружная часть рабочей поверхности имеет одновременно широкие опорные участки и открытые промежутки, соединяющиеся с продольной дренажной системой.

Для NX16 не подтверждена отдельная фирменная технология трехмерных самоблокирующихся ламелей. Также нет достоверных данных о нескольких уровнях глубины прорезей или специальной пространственной геометрии их стенок. Поэтому корректно говорить именно о развитой системе поперечных ламелей и насечек без присвоения модели неподтвержденных 3D-технологий.

Рисунок рассчитан на коммерческую нагрузку, поэтому центральные элементы не разделены на большое количество мелких независимых зимних блоков. Ламели встроены в достаточно крупные опорные участки, сохраняя общую жесткость и связанность рабочей поверхности.

Такая комбинация отличает NX16 от специализированной фрикционной зимней шины. Наличие ламелей и M+S у отдельных исполнений само по себе не означает зимнюю конструкцию Nordic или Alpine и не подтверждает способность модели соответствовать требованиям 3PMSF.

Коммерческая конструкция C, 8PR и TL

Next NX16 относится к категории коммерческих шин C. Такое обозначение используется для усиленных исполнений легкого коммерческого транспорта и связано с большей расчетной нагрузкой по сравнению со стандартной легковой конструкцией.

Для документированного российского исполнения NX16 подтверждена категория 8PR. Ply Rating характеризует прочностной и нагрузочный класс шины и исторически связан с эквивалентной слойностью. В современной радиальной конструкции обозначение 8PR не означает буквальное наличие восьми одинаковых физических слоев корда.

Поскольку в настоящее время наиболее подробно документировано одно коммерческое исполнение NX16, значение 8PR нельзя без дополнительной заводской информации объявлять неизменной характеристикой любой возможной будущей версии модели. При расширении гаммы конкретный Ply Rating необходимо определять по маркировке товарной позиции.

Для известного исполнения также подтверждается TL — Tubeless. Это бескамерная конструкция, в которой герметичная воздушная полость формируется шиной и соответствующим колесом без отдельной внутренней камеры.

Обозначение TL не является технологией RunFlat. Для NX16 не подтверждена самонесущая конструкция, рассчитанная на продолжение ограниченного движения после полной потери давления. Не заявлены для модели и отдельные системы Self-Seal или внутренний акустический Foam.

Подробная схема внутреннего каркаса NX16 в доступной технической документации не раскрыта. Нет надежного основания указывать универсальное количество стальных брекерных поясов, материал текстильного каркаса, наличие дополнительной нейлоновой обмотки или специальную конструкцию бортовой зоны.

Поэтому техническое описание внутренней части модели ограничивается достоверно подтверждаемыми признаками: радиальная коммерческая конструкция категории C, 8PR для документированной версии и бескамерное исполнение TL. Более детальные слои каркаса должны подтверждаться отдельной заводской спецификацией.

Сезонная классификация, маркировка и испытания

Сезонная классификация Next NX16 различается между рынками. В российской продаже и закупочной документации модель обозначается как всесезонная, а у отдельных товарных предложений присутствует M+S. Это соответствует использованию NX16 как коммерческой шины, не ограниченной исключительно летним маркетинговым позиционированием на российском рынке.

Одновременно европейская техническая база относит соответствующее исполнение NX16 к категории Summer. Такое расхождение особенно важно учитывать при описании модели: российское обозначение «всесезонная» не следует автоматически считать эквивалентом современной европейской всесезонной шины, имеющей сертификацию Three-Peak Mountain Snowflake.

Для NX16 не найдено подтверждение 3PMSF. Следовательно, наличие M+S у конкретного исполнения не доказывает прохождение нормативного снежного испытания, обязательного для маркировки символом горы с тремя пиками и снежинки.

Модель также не относится к шипованным или шипуемым. Заводская система посадочных отверстий, количество рядов ошиповки и конструкция металлических шипов для NX16 не подтверждены. Протектор представляет собой реберно-блочную коммерческую дорожную структуру без специализированной шипованной схемы.

Для одного сертифицированного европейского исполнения опубликован класс C по сопротивлению качению, класс B по сцеплению на мокром покрытии и внешний шум 72 дБ. Та же комбинация C/B/72 встречается в российской товарной базе NX16, что позволяет уверенно связать ее с конкретной коммерческой версией модели.

При этом эти показатели нельзя без проверки распространять на любую потенциальную будущую модификацию NX16. EU Label зависит от конкретной конструкции и сертификационного исполнения, поэтому при появлении дополнительных версий значения сопротивления качению, wet grip и внешнего шума должны определяться отдельно.

Показатель 72 дБ является уровнем внешнего шума качения по стандартизованной методике. Он не характеризует уровень звука внутри салона автомобиля и не означает наличие специальной акустической технологии.

Подтвержденной фирменной рецептуры протекторного компаунда NX16 в доступной технической документации нет. Отдельные торговые описания упоминают модифицированные полимеры и силику, однако без первичного документа производителя эти сведения недостаточны для использования как установленная технология модели.

По той же причине в техническое описание не включаются неподтвержденные заявления о специальной конической форме дренажных каналов, полированном дне канавок или уникальном составе смеси. Надежно подтверждаемая конструкция ограничивается видимой реберно-блочной архитектурой, продольными каналами, поперечными прорезями, коммерческим усилением и сертификационными характеристиками конкретного исполнения.

Профессиональных независимых сравнительных испытаний Next NX16 с инструментальными измерениями сухого и мокрого торможения, аквапланирования, ресурса, сопротивления качению или акустики не опубликовано. Поэтому для модели нельзя достоверно устанавливать место среди конкурентов, конкретный тормозной путь или процентное преимущество в какой-либо дисциплине.

Next NX16 представляет собой коммерческую радиальную шину категории C с плотной реберно-блочной рабочей поверхностью, четырьмя основными продольными разделительными зонами, поперечными канавками и развитой системой узких прорезей. Для документированного исполнения подтверждены 8PR и бескамерная конструкция TL. На российском рынке модель позиционируется как всесезонная и встречается с M+S, тогда как европейская база классифицирует соответствующую версию как Summer; подтвержденной 3PMSF-сертификации для NX16 нет. Для одного исполнения зафиксирована европейская маркировка C/B/72 дБ. Подробный состав компаунда, внутренний брекерный пакет и специальные технологии RunFlat, Seal или Foam производителем публично не подтверждены.